近两个F1完整赛季，皮亚斯特里接连在分站赛拿下领奖台、冲刺赛冠军，多次在排位赛击败队内资深队友诺里斯，打破了外界此前对他“靠赞助拿到席位”的质疑，如今已经成为F1 00后新生代车手中成绩最稳定、上限最被看好的领军人物，也改写了迈凯伦车队近十年的新秀成长轨迹。
皮亚斯特里的低阶赛事铺垫远超同代新秀
很多车迷不知道，皮亚斯特里在进入F1之前的低阶赛事履历几乎是“全满贯”级别，2019年他拿下雷诺欧洲杯总冠军，2020年成为F3年度冠军，2021年又提前三轮锁定F2总冠军，是历史上为数不多连续三年跳级拿下单座赛事最高荣誉的车手。
这份履历本来让他2022年就有机会进入F1赛场，但当时阿尔平车队的合同纠纷让他整整坐了一年冷板凳，没有任何正式比赛机会，不少业内人士都觉得他会就此错过黄金上升期，直到2023年迈凯伦车队向他抛出橄榄枝，蓝鲸体育他才终于拿到属于自己的正式F1席位。
新秀赛季即打出远超预期的赛场表现
2023年作为皮亚斯特里的F1新秀赛季，迈凯伦车队的赛车前半段竞争力极差，两台车经常连Q2排位赛阶段都进不去，皮亚斯特里却能在有限的升级窗口里接连拿分，赛季中段的英国站排位赛，他直接把调校并不完善的赛车开进到前排发车位置，成为当时围场里最大的黑马。
同年的日本站，皮亚斯特里在瓢泼大雨的雨战里连续超过三位资深车手，职业生涯第一次站上F1分站赛领奖台，要知道同赛季的其他新秀车手整个赛季都没能拿到任何积分，他的新秀赛季积分直接排在所有新人第一位，甚至比不少效力三四年的中游车队车手总积分还要高。
整个2023赛季结束后，皮亚斯特里和队内核心车手诺里斯的积分差距不到30分，要知道诺里斯已经在迈凯伦效力了整整六个赛季，对车队的赛车调校熟悉程度远高于刚入行的皮亚斯特里，这份对比已经足够说明他的赛场适应能力有多强。
2024赛季正式跻身围场第一梯队行列
进入2024赛季，迈凯伦的赛车升级速度全面加快，皮亚斯特里也彻底释放了自己的速度天赋，赛季初的澳大利亚站他在家乡父老面前拿下职业生涯第一个冲刺赛冠军，成为F1历史上第一位拿下冲刺赛冠军的00后车手。
随后的多场分站赛里，皮亚斯特里多次在排位赛击败诺里斯，体育直播甚至在摩纳哥站这种对走线精度要求极高的街道赛拿到前排发车位，全年截至夏休期他已经拿下4次领奖台，总积分稳居车手积分榜前五名，把不少效力多年的知名车手远远甩在身后。
新生代领军地位背后的独特竞争优势
和其他同年龄段的F1新秀相比，皮亚斯特里最大的优势就是几乎没有明显的技术短板，他的雨战能力、保胎能力、排位赛单圈速度都处于围场上游水平，很少出现低级失误，两个完整赛季下来他没有出现过一次自己主动引发的撞车退赛，这种稳定性在年轻车手里极其罕见。
如今F1围场里的顶尖车手维斯塔潘、汉密尔顿等人逐渐进入职业生涯末期，以皮亚斯特里为代表的00后车手已经开始抢班夺权，不少车队的技术总监都公开表示，皮亚斯特里未来两到三年内完全有能力冲击年度车手总冠军，成为下一个统治F1赛场的顶级车手。
